乘坐纽约新开的第二大道地铁是怎样一种体验？

纽约政府很早（1920年代）就计划在曼哈顿第二大道（Second Avenue）建一条地铁线。今天（2017年1月1日）它终于开通了。
求身在纽约的知友们分享一下参与地铁的第一天是怎样一种提样（请晒照片！） http://www.nytimes.com/2017/01/01/nyregion/second-avenue-subway-opening-upper-east-side-manhattan.html

对纽约是个大新闻，不过重点不在这区区几个站上，而在于它背后的历史意义。毕竟这只是最简单的一期工程，而真正的二大道 T 线还在撕预算。
& _" U' j' L: P1 Y
一。背景

这条地铁线可谓是历经坎坷，一百年里3次被撤销，外号叫“被遗忘的线路”。它的开通是一个符号，象征着21世纪的纽约市重新开搞基础建设。

' Q: H$ s8 |/ W4 C7 u" }3 ?7 O( ~二大道地下地铁线，最早在1920年代提出，用来取代二大道高架地铁线，结果遇到大萧条被撤销。（1940年二大道高架线停运）30-40年代此计划被反复修改，终于熬过了二战，又遇到50-60年代高速公路大发展的浪潮，一切轨道交通建设都慢下来了，此计划自然又被搁置了。1966年重新规划的二大道地铁线，70年代初才挖了几个洞就遇上石油危机，再次被搁置，这一等又是40年的光阴。

  P, }2 ?$ `  J1 Z/ Z美国所有城市都经历了60-80年代的 “ 逆城市化” 阶段，汽车和高速公路的普及让中产阶级逃往远郊区，市中心只剩下穷人。失去了中产这个税收主力，城市的基础设施逐渐荒废。纽约市受的影响相对小，至少没有像洛杉矶那样把市内铁路全废掉，但是更新地铁的技术设备是没戏了，只能勉强维持运营。90年代后，美国进入“再城市化”阶段，一些大城市逐渐开始了新的基础建设。

, t# l$ i2 }5 r+ T- Q7 }6 S' w经历了90年代朱利安尼时代的治安大整顿后，21世纪的纽约市迎来了蓬勃发展的彭博时代（2001-2013），经济、环境、交通水平大幅提高，一大堆工程项目陆续开工。我们的主角，二大道地铁线，也终于在2007年上马了。纽约市政府预计，二大道地铁线将在2020年代完成全部四期工程，全线通车。这可真是“百年工程”了啊。。。。。到时候会不会有人给爷爷烧纸：“您规划的地铁线终于开通了！”

纽约州长库默有句话说得好：“这是我们州亟待完成的项目。我们还生活在昨天的工程中。我们上次建造机场是什么时候？我们最后一次建造火车站是什么时候？那时我还没有出生。”
; \# A$ v- J- v, h
* u  j2 i7 ~; d5 M. R3 @+ S
: ?/ O1 e5 y- }: [) S另外说一下类似的难兄难弟——北京地铁3号线。从1957年到2015年，3号线反复修改规划，反复被搁置，2016年终于开工建设一期工程，预计2020年通车。在这几十年里，北京已经修了19条地铁线了。
1 B* x) x. b0 @) i+ H
* ~8 y3 a! `0 |8 X) c; H
" G' y" D8 ]" N8 `2 z% r/ _——————————————————————————————————————
1 p9 c; h3 Y  c) {6 S0 j
1 m6 M% z0 Y+ P. `- N+ Y  W二。所见
$ @/ d$ M! V# q
8 W1 V" S7 C0 r8 z  }, D* c  O 先来一张新线特写

这是二大道完整线路。一期上东区63街-96街，就是这次开通的部分。二期东哈林区96街-125街，正在修建。三期中城72街-Ho街，四期下城Ho街-HanSq，都还在撕逼预算中。美国的老毛病了，60年代开始大型基建就特别的乏力，工业转移了嘛，60-70年代都转到德日了，然后80-90年代是四小龙、21世纪是中国。

/ l8 N  @2 }8 M要说啥体验吧，真心没啥感觉，放在国内就是一个普通的小地铁站。站台还是不够宽，但是比下城某些站还是好很多的。现在开通的几个站结构全都一样，上层稀释人流，下层岛式站台。以后可能会有下下层站台，给T线的。

! i0 X9 x; X4 n: y* k现场看到有好多人是专门来拍照的，毕竟干净崭新的车站在纽约屈指可数。然而14年的fulton st站，15年的34街hudson yards站，16年的新世贸站，比这个好看多了。

这情景让我想起03年北京13号线开通，也是1、2号线之后隔了好些年才迎来一条新线。至于1976年通1号线、2013年通2号线的天津，1896年通1号线、1970年通2号线的布达佩斯，不知道当地人是什么感觉。。。。
% X% U* N  |% w



! v. N* x% }. _  T3 n- C96街站上层是蓝白色的墙。


; M' ^$ i+ F- e# Z; D
86街站，上层很多碎砖拼的人像。新站的轨道下面没有垃圾、臭味和老鼠，希望保持住啊。据说刚开通就有人在车厢里乱扔垃圾了。

! J& C5 Q+ q4 o4 f6 C% P" h
72街上层画着各族裔、各职业、各年龄段的老百姓，体现纽约的多元化。
+ \- V' }- F% ILexington Ave/63街站没拍，就是原有的F线站台下面加了一个新站台，上下的楼梯很窄。

: H! H" o& @6 a
, c* _, R- ^: U' n$ M$ X) P4 K6 G——————————————————————————————————————
  U0 D5 G7 r3 J. w  d
三。其他
5 E+ Y' \. [" K- Q- h$ T+ e$ W; L, c
- o" X% n. _3 ]! Z. v要说21世纪纽约地铁建设的第一炮，应该是2015年的7号线向西延伸（如果不算改建的fulton st站）。延伸出一个新站34街Hudson Yards，在哈德逊河边，紧挨戴维斯会展中心，开通正好赶上NYCC漫展。它周围全是施工吊车，一大片建设中的新楼此起彼伏。未来计划此线路与PATH地铁相连，直通河对岸的霍布肯，甚至锡考克斯。

+ y' i* u, q( I1 Z  H4 t5 a5 Y
另外，2016年新世贸地铁站开放，影响力比上面两个更大，造型十分炫酷。这是一个PATH地铁 + 商业中心 + 连通MTA地铁的大型综合枢纽。
; c9 B/ z/ J2 x! i+ [/ Z9 E
' H; f% t- ]" Y" r' ~

" K# B( u' Y" j; v  A6 F大家经常嘲笑纽约MTA地铁，又脏又旧又窄。确实，它维护的太差了。伦敦的老地铁虽然也窄，但是维护水平高多了，车站干净，技术设备也新。但是吧，怎么说也是百年老店，底子还是有的，这个线路密度和客运量仍然是世界前列，还拥有极富前瞻性的4轨线路，可跑快慢车。从去年开始，MTA开始逐站大清扫，有些站已经变得比较干净了。而且不要总是只看MTA地铁，也批判一下其他轨道嘛，什么PATH、HBLR、LIRR、MetroNorth。总不能说家住泽西市、长岛的就不是纽约人了吧？

这是纽约附近轨道交通总图。
8 U4 H9 s1 c8 N9 B
$ ~- U* y( R" ?1 m0 d
! q: |# A! x& D; Z% A

9 r, _5 S% @2 I# v: ~- K, E; d) k最后送几张MTA地铁线路图，第1个是我比较喜欢的版本，第3个是奇葩版。

今天赶着第一天去了！来给大家发点图！
' H6 [5 a4 ^1 `& r1 l
首先是second avenue line phase 1 的全线路图。。嗯，真的，你没看错，兴建车站只有三站 （96st，86st，72st），和一个改建的车站（Lexington Ave 63 St.）
: D& h' Z( P% l- ~, C& a2 |
第二大道线并不是像国人眼中的一条新的地铁线，完全独立于其他线路。他更像是Q Train的一个延伸线。理想情况下第二大道线应该是北起125st，往南延第二大道一直南下到Houston St。但由于在纽约建个东西实在太难（家门口的6线车站加一个电梯都弄了一年半多），在很长一段时间内第二大道线都只会是这样短小精悍的一个延伸。
- S& h) Y& ?6 s5 b3 S
# f) O5 [7 R" i+ M( L9 W Excelsior 是纽约州的格言，意思是ever upwards/精益求精。
2 B  M( t. ?( w* M: r
说实话，美国人建东西真的是很有情怀，光看着车站里的排线布置和装饰都能感受到大家花了很多感情进去。从1920年提出要兴建第二大道线以来，好几代人等这条线都等了很久了；所以第一天有很多人来体验，大多是住在附近的家庭，戴着孩子来感受纽约值得骄傲的历史一刻。也有好多一看就是geek火车迷的人，各种四处拍照。我主要是看看车站的建筑和公共艺术。


* S% s- ~/ W* j9 C. _$ R三座新的车站都是比较现代化的无柱结构，每层都有扶梯链接，也有无障碍电梯。刚开门还是非常干净的，但估计好景不长过一段时间就要脏了。但纽约车站的设计习惯就是这样粗旷，大量的混凝土，金属和工业气息装饰；并没有屏蔽门、电视和售货机这样亚洲城市泛滥的设施。听到美国人的对话都"omg" "it's so beaufitful" "so modern" "so bright".... 看来他们估计都没去过亚洲乘地铁，但这样的车站在纽约已经算一种奢侈了，他们开心就好。。
& _* L5 \. x8 U7 V# S% O2 x
  a' N: g- `$ \3 w* S% g
1 Q( v) f2 G1 U: p# j) C最喜欢的细节是新线上的四座车站都有自己的独特个性。每一站的墙面都由一位艺术家设计装点，主题大多与城市文化和纽约的各种各样的人为主。96街站由Sarah Sze 设计，题为“blueprint for a landscape”，描绘了随风而飘的纸张和城市风景。Chuck Close负责了86街的设计，将好多张黑白画像陈列于车站中，很有艺术气息。Vik Muniz创造了72街站中的马赛克瓷砖壁画，描绘纽约城中不同的“stranger” 和他们的地铁生活常态。

. N0 s$ C0 o2 S Sarah Sze装点的96st站
4 d- V: d5 }2 y' ?
- p; I, p* W5 N) ~7 p* n. W Vik Muniz在72街的作品Perfect Strangers
; \4 U  l7 u9 J+ X
' h$ V9 M( V; s: e* }大家对于第二大道地铁线车站的公共艺术感兴趣可以看看MTA的网页：
/ q5 B) Y) P" [& @. y" |" L0 {MTA - Arts for Transit
（看看人家地铁都有专门的艺术设计部门。。国内的地铁文化要加油赶上啊。。）
  [, m& ?6 m  e
- X" z; `' P# j
说了那么久没讲运营情况：
" @) \* o* z: a0 w0 h7 J妈蛋还用说啊！当然依旧延续MTA的经典形象：各种莫名停车和延误。。在途中全车人被赶下说这班车不开了不到second ave line。。。于是一车人就很无奈苦笑着下车了，有人笑到”this is the first day i thought it should be working！” 另一人神补刀“they did this on purpose so the older lines wouldn't be jealous!”

2大道线早在大萧条前就上马 因为大萧条戛然而止，中间陆续上马数次 又因为种种原因最后搁置。而现在的第二大道线一期工程是自2007年四月至今，修建了大约十年时间。
3 B" U, K6 f' }5 j

8 [  ^! w# g, D, C希望456能够不要再每天挤的出翔，东边的人每天看着人口更少的西边123ABCD，心理落差终于能弥补一些了。

不过，第二大道线远没有完工，北边延伸到125街，南边延伸到金融城，才是完整的线路，才能解救拥挤不堪的456于水火，预计会编号为T（LGBTQ终于凑齐了）

楼上有人觉得问题奇怪，但是其实这在纽约也算个大新闻了。也有朋友在开通前就在Facebook晒过Q线下面的照片，赶脚很激动的样子。我还没坐新的Q线，但是前天在Q线和F线交叉的63st/Lex Ave. 倒过车。之前这站一直是只有一侧开通，另一侧一直被封住建设。前天一下F线有点不认识了。车站下面非常新（废话），这站人也不多。目前大概就酱吧...

为了上东上西两地的对称美吧，捂脸

爱玛，我说我两个月前去那搞得破破烂烂的原来是在修地铁。

: w# E) q( A& ]) o8 O: X纽约往Harlem，Bronx开的地铁一般都跟拉难民的车一样，特别可怕，资本主义就是靠择选居住地来实现种族隔离的。

100年修成一条线4个站，这一定是民主的力量

地铁里那自然的味道（尿骚味），让我感受到了自由的气息

照明不足，墙面太暗，最怕黑的地方，弄得这么黑。
& a( Z4 C3 R2 K8 N3 r0 V9 y" |
差评
( u  |% b, M8 x9 n  X
/ P2 ]6 G  G  k3 `& W$ h设计很糟糕。