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印度航空12日发生重大空难，一架航班起飞不久就撞上建筑物。 （路透）印度一架飞往伦敦的班机12日在起飞后不久坠毁住宅区，超过240人罹难。 飞航专家从坠毁前的影像发现，飞机当时疑似未开启襟翼和收起落架，有违通常作业程序。
印度航空（Air India）一架飞往伦敦的波音787梦幻客机昨起飞不久后坠入印度阿默达巴德市（Ahmedabad）住宅区，机上有包含2名机师在内的12名机组人员与230名乘客，除1名被抛出机舱的乘客幸存外，其余241人都已罹难。
空难也造成地面为数不明的人员丧生，包括一栋学院住宿设施内的医学生，当时失事飞机撞上这栋建筑物并起火燃烧。
法新社报导，印度民用航空总局（Directorate General of Civil Aviation）指出，这架印航班机从阿默达巴德起飞不久后「就向航空交通管制中心发出求救讯号（MAYDAY Call）」。
美国财经新闻网CNBC引述航空数据公司Cirium指出，这架飞机是2013年12月首飞、2014年1月交付印度航空公司。 截至12日空难前，连同失事班机在内印度航空共有34架787客机投入营运，并计划再订购至少20架。
目前全球投入飞航的787客机共有1100多架。
专家根据网络上一些拍到这架印航班机坠毁的视频初步研判，飞机可能存在异常情况。
前美国联邦航空总署（FAA）事故调查主管古兹提（Jeff Guzzetti）指出，这架787的起落架未收起，违反飞机通常在起飞后立即收起落架的标准程序。 他也表示，希望进一步了解飞机的襟翼是否设定正确，并指机师有可能误将襟翼收起，而非正确收起落架。
飞机起飞时，襟翼（flap）会以较小角度开启，以增加机翼攻角提高升力，从而缩短起飞距离; 降落时则开启较大角度甚至全开，这可同时增大升力与阻力，使飞机不易失速，从而降低进场速度并缩短跑道使用距离。
古兹提说：「没有看到冒烟、起火或发动机发出异常声响等现象，也没有出现任何结构性故障。 看起来飞机在离开跑道后，无法顺利爬升。」
他表示，可能原因包括误将襟翼收起而非起落架，或飞行控制计算机的程序设定错误，目前我们无法确定真正原因。
航空咨询公司RW Mann &Co负责人曼恩（Bob Mann）表示，这架波音787飞机在3355公尺长的跑道上几已滑行全程，却似乎仍没获得足够推力，然而这段跑道距离本该足够供班机起飞。
他说，这可能是因为飞机在起飞前设置错误，或是输入到电脑系统中的重量数据有误，导致系统错估起飞所需的推力。
曼恩说：「如果输入的重量比实际高，飞机会起飞得很猛，如果输入比实际低，则可能导致推力不足。」但他强调他的看法并非官方结论，还是要从机上黑盒子的数据判断。
此外，曼恩也发现班机襟翼位置似乎不对，并指出若太晚才尝试调整襟翼，可能导致气动失速。 点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！ 纽约情报站让您的生活变的更简单
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